地铁火灾安全疏散研究

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（五）提高地铁内部工作人员临场处理是关键。笔者所说的地铁内部工作人员是指地铁公司的售票员、乘务员、驾驶员等，还包括在地铁内部值勤的消防人员、公安民警等。韩国大邱市2003年2月18日发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对才酿成大量人员伤亡的后果。所以地铁发生火灾后，火点附近的内部工作人员必须争分夺秒，立足自救并组织疏散，不能消极等待消防队到来。因为从报警人报警到消防车开出车库至少要一分钟，再加上路上行驶时间和消防队到达现场后的战斗展开时间，所以等消防队到场后往往就错过了救人、疏散和灭火的最佳时机。

（六）疏散方法：

1、列车运行时的人员疏散：当列车发生火灾时，地铁内部工作人员主要是列车驾驶员应视具体情况决定是否停车，何时停车，若不停车则要控制好行车的速度。要把停车位置选择在行车时间短，消防条件好，候车乘客少的车站。地铁内部工作人员要充分利用地铁内部通信设备、广播、及时向乘客通报情况，根据起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列车在运行途中发生火灾在中途停运有利于疏散则就地停运。乘务员应及时打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮，沿着铁轨，走到安全地带，疏散时切忌慌乱，应远离电缆，防止触电。如列车在运行途中发生火灾一时无法停车疏散时，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。

2、站台、自动扶梯、变配电室、电缆管线等处发生火灾时的人员疏散：这些位置发生火灾时，首先要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备（这些装备的重要性上文已经提到）。其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散。再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员。在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延。最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散。

四、地铁内部工作人员为配合疏散应该做的必要工作

（一）充分利用固定消防设施进行排烟，降低地铁内部空间内弥漫的烟雾浓度，排除热辐射量，降低火场温度，提高能见度，在最短的时间内使被困人员能够避难逃生。

（二）充分利用固定消防设施或其他方式进行灭火，如火势较小可用灭火器灭火，火势有迅速扩大蔓延的趋势可启动雨喷淋系统灭火。

（三）设置避难间（层）。2006年1月，加拿大萨斯喀彻温上演矿难经典，72名加拿大矿工遭遇火灾后，迅即被撤离到就近的“特别隔离室”即避难间，那里有足够让避难矿工坚持近40小时的水、氧气和食物，经过6个营救小组一天多紧锣密鼓的营救，所有矿工毫发未损回到地面。因此，地铁也可考虑设置避难间（层），以南京地铁为例，可在地铁新街口站或地铁南京火车站设置。这些车站内部不仅面积大，结构复杂，而且人流量大、成分多样，外来旅游、购物、打工和转车的人比较多，他们对地铁车站内外的环境往往不是很熟悉，设置避难间（层）有利于他们有秩序的安全疏散。

最后，地铁公司要采取切实有效的措施，避免盲目追求利润，杜绝满员超载的现象发生。

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